LE JASEUR

Dans votre numéro d’automne 2019, j’ai vu une question de Harvey Bates à propos des pneus d’hiver. J’avais le même dilemme que lui, mais je l’ai réglé en passant aux pneus toutes conditions climatiques, à ne pas confondre avec les pneus quatre saisons (ou toutes saisons). Les pneus quatre saisons perdent leur efficacité quand la température descend sous la barre des 7 degrés Celsius.

Les pneus toutes conditions sont des pneus d’hiver conçus pour être utilisés toute l’année. Ils ne sont peut-être pas aussi performants que les vrais pneus d’hiver, mais ils sont certainement meilleurs que les pneus quatre saisons dans des conditions hivernales. J’ai commencé à utiliser des Nokian WR G3 SUV il y a plusieurs années, d’abord sur un Lincoln Navigator avec modes 4×4 et intégral, et maintenant sur un Toyota Highlander à traction intégrale. D’après mon expérience personnelle, les pneus toutes conditions sont de loin supérieurs aux pneus quatre saisons dans des conditions hivernales. Certains pneus toutes conditions peuvent coûter un peu plus que des pneus d’hiver, mais vous n’avez pas besoin d’avoir deux jeux de pneus. Le fait d’avoir un seul jeu de pneus pouvant être utilisés toute l’année compense largement la différence de prix et le casse-tête qu’impliquent deux jeux de pneus.

Selon un article de la rubrique « Motor Mouth » de David Booth (www.driving.ca, 22 novembre 2018), « … les pneus toutes conditions offrent 80 % de l’adhérence hivernale d’un vrai pneu d’hiver et 80 % du kilométrage d’un pneu quatre saisons. Dans les tests de freinage, les pneus toutes conditions ont arrêté presque aussi rapidement à 20 miles à l’heure (32 km/h) que des pneus d’hiver et sur une distance impressionnante de 12 pieds (presque quatre mètres) de moins que les quatre saisons. Mais peut-être par-dessus tout, les meilleurs de tous — dans les tests de Consumers Reports (CR), les nouveaux Michelin Cross Climate — sont réellement de remarquables pneus polyvalents qui offrent une tenue et un freinage excellents sur chaussée sèche ou mouillée, une excellente adhérence l’hiver et, pour le consommateur économe, une durabilité que CR évalue à plus de 75 000 miles (120 000 kilomètres), ce qui est plus que respectable.

« Si la priorité est d’optimiser la performance hivernale, le Nokian WGR4 offre une performance supérieure l’hiver et une durabilité convenable (96 000 kilomètres), mais sacrifie un peu de tenue sur chaussée mouillée. Le choix du modèle est bien moins important que le fait de choisir l’un de ces nouveaux pneus plutôt que d’essayer de se débrouiller avec des pneus d’été dans des conditions hivernales. Au Canada du moins, les pneus toutes conditions sont les vrais pneus quatre saisons. »

Au Canada, Kal Tire détient les droits exclusifs sur les pneus Nokian, et je crois que Canadian Tire a les droits de vente des pneus toutes conditions Hankook. Par contre, 10 10 Tires et d’autres détaillants vendent bien d’autres marques de pneus toutes conditions. J’espère que ceci sera utile aux autres qui, comme moi, n’aiment pas conduire sans pneus d’hiver, même pour une courte période.

Othello Jones

R. : J’en apprends tous les jours, et c’est juste à temps pour le voyage d’après-Noël. Luc Grenon a rapporté à peu près la même chose, et on dirait une solution géniale pour notre périple annuel et nos voyages en régions montagneuses.